Unificación tarifaria del transporte público en Santo Domingo reducirá costos hasta 50%

La República Dominicana implementará una tarifa única de RD$35.00 para el uso combinado del Metro, Teleférico, autobuses de la OMSA y corredores de avenidas principales, marcando un hito en la integración del transporte público en el Gran Santo Domingo.

Hasta ahora, cada modalidad de transporte operaba con sistemas de cobro independientes, obligando a los usuarios a pagar una nueva tarifa al cambiar de medio, incluso para completar un mismo recorrido. Con la nueva medida, los pasajeros podrán realizar transbordos sin costo adicional, transformando una red fragmentada en un sistema integrado.

Estudios de movilidad urbana indican que los usuarios gastaban entre RD$55.00 y RD$65.00 por viaje completo, llegando incluso a RD$100.00 en algunos casos. La tarifa unificada representa un ahorro potencial entre el 30% y el 50%, beneficio particularmente significativo para residentes de zonas periféricas y familias de menores recursos, quienes verán incrementado su ingreso disponible.

Beneficios esperados de la integración tarifaria

La eliminación de barreras económicas para los transbordos favorecerá el uso combinado de los distintos medios de transporte, aumentando la eficiencia general del sistema. Al incentivar las conexiones, se reducirá la dependencia del transporte privado y se promueve una migración gradual hacia el transporte colectivo, contribuyendo a la descongestión vehicular y la mejora de la calidad del aire urbano.

Además, la medida introduce un modelo de integración modal ya probado en diversas ciudades de América Latina, donde ha demostrado resultados positivos en términos de costo, accesibilidad y operatividad cuando se gestiona adecuadamente.

Desafíos y consideraciones para la implementación

No obstante, la reforma plantea retos importantes que deben abordarse para garantizar su sostenibilidad. Es esencial evitar que la integración genere una carga financiera insostenible para el Estado, ya que la diferencia entre lo recaudado y el costo real del servicio deberá ser cubierta mediante subsidios o mecanismos de compensación entre operadores.

Asimismo, será necesario prevenir una sobrecarga del Metro incrementando progresivamente su capacidad operativa y aumentando las frecuencias de trenes y autobuses. Otro desafío clave radica en fortalecer la gestión administrativa del sistema, exigiendo mecanismos tecnológicos y financieros más sofisticados para la distribución transparente de los recursos entre múltiples operadores.

Se recomienda avanzar hacia un sistema de tarjetas personalizadas y pagos digitales que facilite el control, reduzca la evasión y permita una administración más moderna y eficiente, alineándose con estándares internacionales de gestión de transporte urbano.