OMSA denuncia uso irregular de autobuses y anuncia recuperación de corredores

Onéximo González, vicepresidente ejecutivo de la Operadora Metropolitana de Servicios de Autobuses (OMSA), reveló que la entidad operaba históricamente como una empresa de beneficiencia, prestando unidades a particulares e instituciones sin control, lo que afectó su capacidad para cumplir con su función principal de transporte urbano.

Según González, durante años la OMSA gastaba millones de pesos anuales en combustible, repuestos y salarios de conductores para autobuses prestados a terceros, una práctica que se mantuvo sin regulación y que derivó en el deterioro de la flotilla. Al asumir su cargo el 17 de agosto de 2025, encontró 73 autobuses en total estado de abandono, con radiadores y sistemas de aire acondicionado dañados.

Denunció un presunto 'canibalismo mecánico' en los talleres de la empresa, donde se retiraban piezas de algunas unidades para instalarlas en otras, sin seguir protocolos de mantenimiento adecuados. Esta situación, sumada al uso indebido de los vehículos, redujo gravemente la disponibilidad de autobuses para el servicio público.

Muchas veces, las solicitudes de préstamo se justificaban como actividades sociales de entidades públicas o privadas, pero los autobuses eran posteriormente vistos en zonas turísticas como Las Terrenas o en rutas interurbanas, pese a que las unidades de OMSA están diseñadas exclusivamente para trayectos urbanos. González advirtió que usar estos vehículos en viajes largos o terrenos montañosos pone en riesgo la seguridad de los pasajeros y acelera su deterioro.

Para revertir el deterioro, implementó un turno de trabajo nocturno dedicado a la recuperación de la flotilla. Gracias a este esfuerzo, logró reactivar el corredor 27 de Febrero con una frecuencia de 5 minutos entre autobuses, un servicio que no existía desde 1979. Este corredor está autorizado por el Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (INTRANT) y forma parte del Sistema Integrado de Transporte (SIT), permitiendo transbordos con el Metro, el Teleférico y otros servicios mediante tarjetas electrónicas.

Explicó que el Fideicomiso para el Cobro Mediante Tarjetas Electrónicas en los Corredores Reformados (Finovi) administra la recaudación electrónica y distribuye los fondos a los operadores, por lo que la OMSA ya no cobra directamente en estos corredores. Señaló que, debido a compromisos financieros y operativos con el Finovi, no puede desviar unidades con programación obligatoria.

Además, anunció la pronta apertura de un segundo corredor desde La Ciudad Juan Bosch, que mejorará la percepción del servicio en esa zona. Reiteró que la OMSA debe enfocarse exclusivamente en el transporte urbano en el Gran Santo Domingo, Santiago de los Caballeros y, próximamente, Barahona, dejando los servicios interurbanos y particulares a empresas privadas especializadas.

Finalmente, González sostuvo que prestar autobuses para usos no autorizados no solo drena recursos, sino que viola la ley que rige la existencia de la entidad, y que cualquier desviación de sus funciones compromete tanto la sostenibilidad operativa como la seguridad del servicio público.