MTA critica reforma de Penn Station por exclusión y pide colaboración sin condiciones

La Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) de Nueva York ha expresado su preocupación por la exclusión de su participación en la reforma planificada de la estación Penn Station, un proyecto impulsado por el gobierno federal durante la administración de Donald Trump.

Según información divulgada por el medio Gothamist, el presidente de la MTA, Janno Lieber, envió un mensaje a Amtrak, la empresa nacional de ferrocarriles, en el que cuestionó la supervisión unilateral del proyecto por parte de la administración federal y señaló la aparición de irregularidades en su gestión.

Lieber sostuvo que, aunque la MTA está dispuesta a colaborar con Amtrak en la remodelación, lo hará únicamente bajo condiciones de igualdad y sin imposiciones, priorizando el bienestar de los pasajeros y contribuyentes de Nueva York.

El asesor especial de Amtrak, Andy Byford, respondió el lunes con una carta a Lieber, ofreciéndole involucrarse como socio pleno en el proyecto y criticando que la MTA haya optado por no participar en los últimos meses, en contraste con la agencia de transporte de Nueva Jersey, NJ Transit, que sí ha mantenido su involucramiento.

Según Lieber, la red de Long Island Rail Road (LIRR), bajo jurisdicción de la MTA, y el sistema de metro son utilizados por dos tercios de los usuarios diarios de Penn Station. Además, la LIRR posee un alquiler prepagado de 160 años que le otorga derecho de aprobación sobre cualquier construcción en la mitad norte de la estación, un argumento que la MTA utiliza para reclamar un papel decisivo en el proyecto.

La MTA no respondió a una solicitud de comentario realizada por la agencia EFE respecto a su posición oficial sobre la reforma.

El plan de remodelación, desarrollado por la alianza Penn Transformation Partners —integrada por las empresas Skanska, HNTB New York Engineering, Vornado, Severud Associates y Langan—, ha sido aprobado por Amtrak con la implicación directa del gobierno federal. Se estima que el costo total del proyecto oscile entre 7.000 y 8.000 millones de dólares.

Según documentos entregados a finales de mayo al Departamento de Transporte de EE. UU. y a Amtrak, el diseño incluye detalles dorados, grandes ventanales y un sello presidencial también dorado con el nombre de Trump, elementos que han generado debate estético y político.

Se espera que las obras de remodelación comiencen a finales de 2027, aunque el conflicto entre las agencias involucradas podría retrasar o modificar el cronograma previsto.