El moto-Uber transforma el transporte en Santo Domingo: viajes a mitad de precio y mayor agilidad

El servicio de mototaxi mediante plataformas digitales, conocido popularmente como moto-Uber, ha ganado terreno significativo en Santo Domingo como alternativa económica y ágil frente al transporte tradicional y la congestión vehicular. Según datos de la plataforma, más de 600 mil dominicanos utilizan mensualmente este servicio, que conecta a usuarios con aproximadamente 28 mil motoristas registrados como socios de la aplicación.

Una de las principales ventajas del moto-Uber radica en su capacidad para sortear el tráfico, ya que las motocicletas pueden desplazarse entre vehículos detenidos en vías congestionadas, algo imposible para los automóviles. Esta característica explica en gran medida por qué muchos usuarios prefieren este medio, especialmente en un contexto donde, según un estudio del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) citado por el Intrant, la congestión en Santo Domingo generó en 2019 una demora agregada de 75 millones de horas, equivalente a 23 horas perdidas por habitante al año.

El factor económico también juega un papel decisivo en la adopción del servicio. Un trayecto entre la Plaza de la Salud y la UASD, que en un taxi tradicional cuesta alrededor de RD$300, se reduce a RD$149.04 en moto-Uber, casi la mitad del precio. La plataforma establece un cobro mínimo de RD$50 por viaje en motocicleta, frente a los RD$90 que exige como piso para vehículos de cuatro ruedas, lo que posiciona al moto-Uber como la opción más económica dentro del ecosistema de Uber en el país.

El crecimiento del moto-Uber ha impactado directamente a las compañías de taxi tradicionales, como Tecni-Taxi, Aero Taxi, Taxi Express y Apolo Taxi, que han visto disminuir su participación en el mercado. Algunas, como Apolo Taxi, han diversificado sus servicios hacia el valet parking y la asistencia vial para adaptarse al nuevo entorno competitivo.

Desde una perspectiva regulatoria, el servicio opera en un marco de informalidad parcialmente abordado. En marzo de 2021, Uber y el Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (Intrant) firmaron un memorando de entendimiento para establecer un marco regulatorio diferenciado. Sin embargo, el Estado dominicano ha insistido en que la empresa se registre como compañía de taxis, una clasificación que Uber evita al definirse únicamente como una plataforma tecnológica que conecta pasajeros y conductores.

El modelo de negocio del moto-Uber también ha transformado la labor de los motoristas tradicionales, quienes pasaron de operar de forma informal en esquinas a convertirse en socios de una aplicación que les proporciona ingresos, los rastrea mediante GPS y les exige mantener ciertos estándares de calificación por parte de los usuarios. Esta formalización parcial ha contribuido a mejorar la percepción del servicio, aunque desafíos relacionados con la seguridad y la regulación persisten.