Carreteras más mortíferas del país: Duarte lidera en fallecidos, 6 de Noviembre en concentración

Entre 2023 y 2025, un total de 2 mil 162 personas perdieron la vida en las carreteras de mayor riesgo del país, según datos oficiales del Observatorio Permanente de Seguridad Vial (OPSEVI). Las vías con mayor número absoluto de fallecidos son la Autopista Duarte, la Sánchez, la 6 de Noviembre, la Autovía del Este y la Autopista de las Américas.

La Autopista Duarte registró el mayor número total de muertes, con 973 fallecidos en el periodo analizado: 320 en 2023, 338 en 2024 y 315 en 2025. Le sigue la Autopista Sánchez, con 611 decesos (195 en 2023, 228 en 2024 y 188 en 2025). La carretera 6 de Noviembre acumuló 253 fallecimientos (83, 85 y 85 respectivamente), mientras que la Autovía del Este registró 197 muertes (65, 72 y 60) y la Autopista de las Américas, 128 (48, 42 y 38).

Concentración de mortalidad por kilómetro: 6 de Noviembre lidera el riesgo relativo

Al analizar la mortalidad por longitud de vía, el ranking cambia significativamente. Según explicó Joel Gneco Gross, director de Tránsito y Viabilidad del INTRANT, la Autopista 6 de Noviembre presenta la mayor concentración de muertes por kilómetro, con aproximadamente 3.90 fallecimientos por km en 2023 y 3.99 en ambos años siguientes (2024 y 2025).

Le siguen en este indicador la Autopista de las Américas, la Autopista Duarte, la Carretera Sánchez y la Autovía del Este. Este dato es clave para entender el riesgo real: aunque la Duarte tiene más fallecidos en total debido a su gran longitud y alto volumen de tránsito, la 6 de Noviembre concentra un peligro mucho mayor en un tramo relativamente corto.

Factores de riesgo y limitaciones en los datos

La siniestralidad muestra una concentración importante durante las horas nocturnas, y entre los factores identificados se encuentran la iluminación insuficiente y la oscuridad, especialmente cuando se combinan con velocidades elevadas, presencia peatonal, intersecciones o curvas peligrosas.

No obstante, el INTRANT aclaró que no puede elaborar un ranking nacional de carreteras por déficit de iluminación debido a la ausencia de un inventario territorial de servicios como estaciones de combustible, talleres mecánicos, grúas privadas, cobertura de ambulancias o servicios hospitalarios.

"Para evaluar esa vulnerabilidad sería necesario integrar múltiples variables: distancia entre centros poblados, disponibilidad de combustible, tiempos de respuesta de grúas y ambulancias, presencia de patrullaje y telecomunicaciones", indicó Joel Gneco Gross.

Asimismo, se precisó que el registro de heridos no permite aún un ranking interanual riguroso, ya que esos datos están en proceso de validación por el OPSEVI. Los datos de 2026 permanecen en curso y cualquier cifra correspondiente al presente año sería preliminar y sujeta a corte determinado.

Sobre deslizamientos y fallas del terreno

El INTRANT también aclaró que, en el contexto de siniestralidad vial, el término “deslizamiento” se refiere principalmente a la pérdida de control de un vehículo, particularmente en motocicletas, y no necesariamente a deslizamientos de tierra o fallas geotécnicas.

La institución no administra un inventario nacional de derrumbes, movimientos de masa, fallas de taludes, socavaciones o hundimientos en carreteras. Por ello, no sería responsable emitir un “Top 5” de carreteras por fallas del terreno sin los registros técnicos correspondientes, competencia que corresponde al Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) y a los organismos de gestión de riesgos y emergencias.